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电动车纯补贴遭质疑治标不治本

2018-09-18 00:58:24 作者: 0人读过 | 我要赞

电动车“纯补贴”遭质疑 “治标不治本”

从日前召开的2011年中德合作国际论坛传出消息,上海正在制定鼓励电动汽车购买和使用的优惠政策,将对电动汽车牌照”开绿灯”,届时消费者购买电动汽车可省下不菲的车牌费用。

目前,上海对购买纯电动乘用车最高补助为每辆6万元,加上国家最高补贴每辆4万元,每辆纯电动汽车最多可优惠10万元。上海国际汽车城总经理荣文伟在此次论坛上表示,申城将对电动汽车牌照额度采取新政策,车主可省下5万多元的上牌费用,这将加大电动汽车对消费者的吸引力。

无独有偶,根据即将出台的北京汽车行业”十二五”规划,在京购买和行驶电动汽车,将不被纳入限购范围,也就是说,购买电动汽车无须参加摇号,可直接上牌。北京市对纯电动车每辆最多可补贴12万元。

12万元或15万元的购车补贴力度,不可谓不大,但这样的补贴方式有”治标不治本”之嫌。”如果消费者在当前电动汽车技术尚有较大提升空间,充电桩、站等配套服务尚未布局成的状况下贸然购车,所引发的麻烦、不便甚至痛苦,不是十几万元所能消弭的。”西南证券分析师王剑辉指出。还有人认为,电动汽车车主日后花在充电和汽车机件维护上的费用会大大超出5万元

电动车纯补贴遭质疑治标不治本

。上海市民”大鱼”表示:”现在市区充电不方便,外地更没普及充电站。开出去却没电充,就是废铁一堆。”一位汽车业内人士也称:”现在充电站在上海只有嘉定有,且充电时间过长,行驶距离过短,不能远距离出行。”该人士还称,即便在发达国家,电动汽车较低的车速也是一大发展瓶颈。

电动汽车车牌的”成色”也遭到不少人怀疑。一位友发问:”牌照是电动汽车还是现在的轿车牌照?到时别来个沪A-00001电!”另一位友认为,天下没有免费的午餐,电动汽车的沪牌一定无法跟汽油车的沪牌等量齐观。

王剑辉指出,普惠式的购车补贴还会导致其他更严重的问题,如更有利于外国同行,也容易招致其他国家对本国电动汽车的竞相补贴,不利于行业长期发展。”如果轻视核心技术,放弃与传统汽车强国展开技术竞争,过分注重市场和当前利益,采用财政刺激手段单纯追求销售数量,无疑是短视行为。这种政府有形之手没有找准正确的着力点。”王剑辉表示,”电动汽车狭义的发展意义并不仅仅在于生产和销售电动汽车本身,而是重新构建符合时代要求的社会交通体系,即在汽车使用电力等清洁能源驱动的基础上,搭建公用与民用和谐的交通络;广义的意义则在于重构电动汽车与各相关产业链的价值关系,并发散到政治和经济领域。”

( /董海荣 )

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