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三款纯电动车轮上功率测试系列

2018-09-17 21:20:29 作者: 0人读过 | 我要赞

三款纯电动车 轮上功率测试系列

前段时间,我们策划了一个汽油车和电动车一起跑京沪长途的选题,通过时间和金钱的对比体现出电动车和传统汽油车的区别。借着这个机会,我们顺便来看看三款纯电动车的轮上功率测试结果,挺有意思的。

● 测试方法:

我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST

AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上,给滚筒施加一定的负载,然后让发动机达到全力输出状态,即可得到由车轮作用到地面的实际功率,最终结果可

以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是,厂家给出的数据是我们常用的公制马力(ps),而测功机图标上的功率单位是英制马力(hp),表格里标明的

是经过换算之后得到的公制马力。

不过需要注意的是,在测试普通汽油车时,测功机需要连接点火线圈,由此计算出发动机转速,但电动车没有点火线圈,所以我们也没法得出转速和扭矩的关系。在电动车的曲线图表上,纵轴是功率,横轴是时速。这一点和以往完全不同

三款纯电动车轮上功率测试系列

● 启辰:

2012年底的广州车展上,启辰发布了一款基于日产聆风而推出的首款电动车——启辰e30。2014年,这款车终于上市了,并且得到了“晨风”这样一个

新名字,正式投入了中国品牌电动车的行列。在获得国家和地方补贴之后这款车的价格不到20万,进一步拉低了纯电动车的门槛。

晨风共有三款车型,我们测试的是全系最高配,指导价28.18万元的领航版6.6KW。6.6KW车型和3.6kW车型的动力和电池容量是一样的,区别在于充电速度。在使用220V电源充电时,3.6KW车型充满需要8小时,而6.6KW车型只需4小时。

动力方面,晨风装备了一台永磁同步电机,最大功率109马力,最大扭矩254牛·米,最高车速可以达到144km/h。电池组容量为24千瓦时,最大续航里程为175千米。

◆ 实测结果:

功率测试成绩

最大功率(马力)

最大扭矩(牛·米)

厂家标称:

109

254

实测结果:

120.2

实测结果与标称功率比值:

110.3%

刚才已经说过了,电动车功率图表反映的是功率和车速的关系,而非传统汽油车图表上那样体现功率和转速的关系,再次提醒各位注意这一点!

晨风的实测轮上功率达到120.2马力,给人带来了一点小惊喜。虽然我们无法直接得出扭矩曲线,但可以判断出这辆车的扭矩主要还是偏重中低速,不过它的动力持续性还是不错的,以至于功率输出很平稳,一直维持到将近140km/h。

由于晨风的全面测试还未发布,所以实测加速成绩无法公布,感兴趣的读者请关注不久之后的测试文章。

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● 腾势:

腾势是比亚迪和戴姆勒合作的产物,是一款很有科幻意味的纯电动车。在之前的测试中,这款车给们留下了不错的印象,不仅续航里程表现令人满意,而且在空间、驾驶感受和做工方面都不错,因此也受到了不少的关注。

腾势共有两款车型,动力系统和电池容量是一样的,只是配置有所不同。我们测试的是高配的2014款尊贵版,指导价39.9万元,不过消费者在买车时国家和地方会给大幅度的优惠,实际价格为29.1万元。

腾势的动力系统并不是为了追求什么刺激,电动机功率117马力,最大扭矩290牛·米,搭载了一套容量47.5千瓦时的电池组,官方标称60公里/小时等速续航里程,也就是最大续航里程300公里,综合续航里程253公里。

◆ 实测结果:

功率测试成绩

最大功率(马力)

最大扭矩(牛·米)

厂家标称:

117

290

实测结果:

129.7

实测结果与标称功率比值:

110.9%

腾势的轮上功率也超过了原厂标称值,看来电动车厂家都比较低调。这款车的动力调校明显偏向城市低速行驶,在40至60km/h这个区间里比较活跃,之后

随着车速增加功率也不断下降,可见它的扭矩下滑应该也很快。这也是绝大多数采用永磁电机的电动车的特点,扭矩输出只能针对某一速度区间,不能兼顾全部速度

范围。无论如何,腾势终究是一款城市代步车,所以肯定要偏重低速扭矩,符合它的定位。从实际驾驶感受来说,它的表现也是令人满意的。

◆ 性能测试:

通过测试,我们进一步对腾势的加速特性进行了解,从曲线来看起步爆发力不强,都没能突破0.5g。不过峰值扭矩持续了4秒左右,基本上前60公里/小时都有不错且持续的推背感,后期这种感觉逐渐衰减,最终成绩13.54秒,比官方成绩要快将近0.5秒。

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● 特斯拉MODEL S P85:

特斯拉MODEL

S可以说是电动车中的明星产品了,它把电动车与时尚和性能结合在了一起,而且价格相对来说也算比较合理,吸引了不少喜欢体验新鲜事物的高端人士。而且特斯

拉的性能也确实没有让人失望,电动机强大的瞬时扭矩是汽油机所无法企及的,驾驶这款车绝对能给你独特的体验。

MODEL S型号众多,功率版本也各不相同。此次测试的是2014款MODEL S P85,装备功率422马力的电动机。虽然这款车现在已经停售,但通过功率测试依然可以反映出特斯拉的整体表现。

动力来自于一台位于后桥的三相感应式异步电机,使用的是交流电,这也是为什么它以现代交流电系统设计者尼古拉·特斯拉的名字而命名。与电动机相连的是一

个变频器,用来将电池组提供的直流电转化为交流电提供给电动机使用。这套动力系统的最大功率为422马力,扭矩达到600牛·米,单速变速箱固定齿比为

9.73:1。正如名字所示的那样,它的电池容量为85千瓦时。

◆实测结果:

功率测试成绩

最大功率(马力)

最大扭矩(牛·米)

厂家标称:

422

600

实测结果:

403.5

实测结果与标称功率比值:

95.6%

特斯拉是一款追求驾驶乐趣的高性能车,从它的输出曲线上我们也能看出这一点,随着车速提高,功率也不断攀升。由于采用了可调节扭矩的交流电机,所以能兼

顾各个转速下的扭矩输出。可以想象,它的扭矩曲线应该非常平坦,相当于电动机界的涡轮增压,这也是一般永磁电机难以做到的。最终它的轮上功率为403.5

马力,比厂家标称值略低一点儿。

◆ 加速性能测试:

测试之前我们关闭了车身稳定系统,将空气悬架降至最低状态,并且关闭了大灯、空调、音响等一切可以关闭的用电系统,保证电动机以最佳状态工作。因为电动

机与普通发动机不同,它可以在瞬间爆发出最大扭矩,所以测试的时候我们没有采用弹射起步模式,只是松开刹车踏板的同时踩下“电门”踏板。

MODEL

S算是一辆大马力后驱车,开始我还担心起步时600牛·米扭矩瞬间爆发会让车身难以控制,但TESLA的工程师考虑的很周到,全油门起步瞬间并没有让所有

扭矩全部释放,这应该也是考虑到车辆传动系统的承受能力而进行的设定,总之一切都还可以在你的掌控之中,轮胎都没有过分打滑。从加速曲线上也可以看到,起

步瞬间动力并没有全部输出,但仅仅0.5秒之后600牛·米就完全释放,并且以这种状态持续加速了超过2秒钟。

总结:

以上三款车的测试结果让我们进一步了解到了当今电动车的性能。从目前来看,纯电动必定是未来的一大趋势,无论是追求零排放还是高性能,它都可以做到,不

过续航里程有限、电池组笨重以及充电时间长等问题也有待进一步的解决。无论如何,电动车必将越来越多的出现在我们周围,以后我们也会更多的关注新能源车型

的发展。

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