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一嗨租车蔡礼洪私人纯电动汽车推广可从租赁

2018-09-18 00:48:53 作者: 0人读过 | 我要赞

一嗨租车蔡礼洪:私人纯电动汽车推广可从租赁开始

10月26日,一嗨租车执行副总裁蔡礼洪在”2013第十一届中国汽车产业高峰论坛”上表示

一嗨租车蔡礼洪私人纯电动汽车推广可从租赁

,”纯电动车作为一个产品,现在卖给很多的老百姓,可能还不成熟。但是纯电动车假如说作为一个租赁的服务,你需要的时候,让老百姓可以开这个车去办事,这是一个非常好的切入口。”

以下是一嗨租车执行副总裁蔡礼洪的发言。

我今天的发言题目是交通出行新举措。其实这个题目非常好。这个题目当中有三层含义,第一个是交通,第二个是出行,第三是新举措。

一嗨租车执行副总裁蔡礼洪

我今天要讲的元素有以下几点。第一,一嗨租车和中欧的渊源非常深厚。我们的创始人也是中欧2013届的中欧毕业生,我本人和另外一位董事会成员,也是刚刚被中欧录取为2013年的EMBA学员。我今天站在这里讲这个题目,我觉得这个题目是非常好。互联性和移动性是非常切合市场需要的。我本人在IT行业里摸爬滚打了很多年,本身就是从云计算和大数据里面出来的。所以我非常有信心跟大家分享一些有意义的想法。

我先讲讲交通的问题。今天前面好几个演讲者都讲到在中国现在交通尤其是大城市,北京、上海是一个非常大的挑战。可能在座的各位都看到有很多的报道甚至图片。我想请工作人员给我放两张图片。这是北京某一个周五下午的场景,非常的拥堵。这是天安门广场国庆节时雾霾的情况。

今天我们在大城市交通出行面临巨大的挑战,就在于我们的城市道路已经承受不了我们今天的城市汽车保有量了。在这里我也想给大家分享一个比较有趣的小故事。大家看到前面交通拥堵,第二张图是雾霾。这两者之间是不是有直接相关的?很多人认为汽车排放造成了PM2.5的上升。这个有可能是对的,但是今年国庆节的时候,汽车北京没有什么汽车,但是为什么雾霾还这么严重呢?这很复杂,PM2.5有很多来源,我很惊讶于我们的官员认为PM2.5和我们老百姓炒菜炒的多有关,当然这是一个玩笑。

我们看到北京、广州、上海的情况,因为道路的拥挤,城市推出了一些限行限购的政策,北京、广州需要摇号,上海要拍牌。北京不仅要摇号,而且还有限行。上个星期有报道,北京已经开始讨论一个新政策,就是假如说道路拥堵超过三分钟,引擎要熄火。我就开始担心了,因为道路上跑得车子不是都那么好,万一熄火打不着了,那不是会发生更大的问题?政府现在正在调研这件事情。

另外,我想说现在随着中国30年的改革开放,老百姓的生活条件越来越好。对出行的要求越来越高。也正是过去的国庆黄金周,大家看到报道,九寨沟游客上了山下不来非常的愤怒。西湖边上都是人口却看不到风景。这些都是我们要面临要解决的问题。

接下来我就想,面临这些问题,这些挑战,我们怎么办呢?我们有什么新的想法,新的办法呢?我觉得要解决这个问题,从政府的层面能做的事有两件,一个是在政策层面好好研究一下,有没有一些什么其他的解决方案。比如说资源共享,比如说放宽一些不必要的限制政策。举一个例子,大家可能来中欧(商学院)这边机会不多,工作日如果说你早上来中欧的话,周边的道路都是车,这些车有可能是周边的白领上下班要开的,更多的是周边企业的通勤大巴。我观察了一下,这些自己开车的人往往是一人一车,而大巴上座率也不是非常高。我们是不是可以出台一些政策引导一些创新服务,可以允许园区园区或者是周边一个CBD作为一个单位来提供这些通勤车的服务,而不是以公司为单位。但是今天你要做的话,政策是不允许的。从政策的角度来说,这些有可能是归在黑车的行列。你为不认识的人提供服务就是黑车服务。我说的不是黑车合法化而是怎么样把资源共享,这个在政策层面是可以做到。

第二,我非常赞同刚刚陈教授讲到的电动车的看法。刚刚陈教授讲了电动车的三个挑战,就是不成熟、不经济、不方便。不成熟的原因是技术上的挑战,现在国产纯电动车续航里程只有150公里,而在夏天只能跑80公里,为什么?因为空调。今年夏天上海的温度达到了43度,当你开一个电动车出去的时候,你的空调开到最足,你的电能消耗会很快,只能开80公里。第二是不经济,现在一台国产的非常小的纯电动车他的价格是万,如果说不是政府的补贴,这个车老百姓是不愿意买的,因为性价比不好。第三是不方便,充电不方便。我很荣幸的向在座各位报告,我们公司是全中国第一个提供纯电动车租赁服务的一家公司。刚刚陈教授也讲到了,这里面是不是需要创新,我想说第一个创新就是商业模式的创新。纯电动车作为一个产品,现在卖给很多的老百姓,可能还不成熟。但是纯电动车假如说作为一个租赁的服务,你需要的时候,让老百姓可以开这个车去办事,这是一个非常好的切入口。

今年夏天的时候,包括今天上午杲云区长也做了致词。我们和嘉定区汽车城合作,我们拿到了50台纯电动车,市政府给了50张上海牌照,让我们在上海服务。在过去两个月里,这50台车的运营情况还是比较理想的。现在我们把50台车分配在10个门店当中,我们发现往往是住在市中心的人,比如说静安区、长宁区、徐汇区的这些人对电动车的接受程度更高。反而是郊区租的没有那么好。这是我们的一个观察。我们面临的挑战是什么呢?就是充电桩不足。纯电动车有一个技术上的挑战,就是充电时间太长,慢充要6个小时。如果说我的门店停了10台车,我只有两个充电桩的话,我要充多长时间?这是一个挑战。之前我们看到了特斯拉的案例,包括我们陈教授也对特斯拉赞不绝口。特斯拉解决了快速电池置换的问题,他最快十几秒就换掉了,整个电池组换下来,有专门的工具,20秒解决问题了。而我们要6个小时,摆在我们面前的技术挑战非常大。

商业模式除了我刚刚讲到的政府层面的扶持之外,还有很多的创新我们也正在做,也正在研究。我给大家分享另外一个案例,这也是现在在硅谷的,他和特斯拉一样的著名,他就是UVER,他是做的实时租赁服务。这家公司非常了不起,他们的技术非常的先进,他们的数据采集非常的完整,包括他可以给合作共赢商、运营商报告,每时每刻他的需求,客户打开,打开他的APP,在那里的密度最高,是新天地,还是陆家嘴,还是徐家汇。这是非常好的。我们也和他们在合作。刚刚大家在视频当中看到,其实一嗨租车提供的服务,从某种程度来说也是资源的共享。让我觉得有点放松的是好象几个车厂的领导都不在。其实我们一嗨租车提供的车辆可以取代某些购车的需求。

一台车在我们车队里每年被超过130人次租用的。一台租赁公司的车子可以抵消6台家庭购车的使用。其实我自己也是,我06年回到上海时候,也买了一台车子。基本上只有周末才开开。以上海的道路情况和停车成本,其实拥有一辆车并不一定是非常赏心悦目的事情。

另外我还看到一个报道,因为上海停车位非常的紧张,有人大代表提案说,以后你们买车要先买停车位。

早上我们汽车厂的领导听到是不是以后要考虑一下,一边造车一边造停车厂,停车位和车一起卖。

我想说,我们汽车工业的发展有很好的机遇在中国。我们的人口基数很大,我们拥有驾照的人超过1.5亿,而汽车保有量只有1亿左右。我们能复制美国汽车发展模式吗?基本上每一个美国家庭都有一台车,他们的汽车保有量2.5亿,我们有10亿驾龄人口,如果说我们有10亿台车在车上跑的话,我们能承受吗?我想我们通过移动,通过互联,通过不同模式的商业创新可以应对这些挑战,不仅是汽车厂要卖更多的车,还有人群如何使用车辆带来的便捷和方便。

谢谢大家。

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