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田胜电动车为中期目标2013推纯电动车

2018-09-18 01:39:16 作者: 0人读过 | 我要赞

田胜:电动车为中期目标 2013推纯电动车

12月26日,以”绿色元年的变革策”为主题的”2010中国新能源汽车发展年会”在北京国际饭店举行。包括工信部、国家发改委、科技部等相关部门及企业在内的近200名官产学各界人士,在两天时间内,对中国新能源汽车的机遇与挑战进行了探讨。搜狐汽车对论坛全程予以详细报道,以下是宝马中国电动汽车发展高级经理田胜先生演讲实录。

田胜:尊敬的赵司长,侯司长,尊敬的各位专家,媒体朋友们,大家上午好!首先我想代表宝马中国感谢第一电动给我们大家提供了这么一个在一块儿交流的机会,为什么呢?因为我们认为任何一次关于新能源汽车发展的对话或者交流,都会对新能源汽车是一个推动,因为只有这种思想的碰撞,才能加深大家对发展新能源汽车的困难和挑战的理解,这种理解本身我们觉得就是一种推动。

刚才我们听了侯司长从政府的角度高屋建瓴的演讲,也听到几位学界权威的专家对于新能源汽车的一些看法,宝马希望从业界,从汽车产业,作为汽车厂商的代表跟大家分享宝马在新能源车,或者说电动汽车领域一些想法和一些做法。

首先在谈到宝马的做法之前,我想先谈一些对于中国的新能源汽车发展的观察,这不是我们宝马的观点,而是更多我们看到的一些事实。首先,大家都知道现在经济的增长质量,而不是增长的速度,是中国政府最关注的一个问题,从这张图上大家可以看到,可持续发展,和谐发展包括建设创新型国家,应该说是这个大方向上的几个重要的环节,其中很多的内容都和电动车的发展息息相关。

此外刚才有专家也提到,现在新能源汽车已经列为七大战略性新兴产业之一,所以电动汽车对于这个国家来说,或者对于汽车行业来说,已经是一个确定的战略性的发展方向。那么对于石油的依赖,应该说尤其是进口石油的依赖,是电动汽车在中国发展的一个重要推动力。中国的电结构相对集中,国家电和南方电,大型的国营企业,这种集中的管理模式,我们认为对于电动汽车基础建设快速发展也是有好处的。

刚才很多专家提到中国的政策问题,应该说环顾全球,中国在新能源汽车政策方面的推动应该说是非常大的,我们现在已经有20个新能源汽车的实验城市,其中有6个针对私人新能源消费城市补贴城市,最高补贴到12万,仅仅从政策角度和政府推动意愿来看,包括结合刚才我们谈到的一些因素,我们认为至少中国很有希望成为第一批实现新能源汽车或者电动汽车产业化的国家之一。

从宝马的角度,宝马做新能源汽车应该是有很长的时间,最近一个很重要的标志就是我们在2007年成立了专门的一个组织机构,我们内部叫项目i,项目i的使命是为宝马集团集中研究针对未来的可持续交通的解决方案的一个提供者,尤其是在大型城市里面如何去解决交通问题,让大家既能够享受交通的便利,又可以不受污染,或者是堵车这样的一些困扰。当然电动汽车不是不能解决所有的问题,但是它将是未来可持续发展的一个非常重要的一环,这是宝马集团在07年做出的一个决定,成立项目i。换句话说,项目i是宝马集团在电动汽车领域的一个智库。

从整个集团的战略来讲,大家知道宝马有一个高效动力这样一个战略,在这个战略里面,我们在不同的历史阶段有不同的发展重点,其实电动汽车是高效动力战略里面中期发展的一个重点,我相信大家也可以注意到,在过去的一年到两年之间,宝马在电动汽车方面的声音是越来越大,这也反映我们在这个领域所做的一些努力。但是我在这儿也想强调,电动汽车并不会在很近的未来替代传统车辆,宝马集团在今天这个时间点上重点还是集中在传统的动力总成改进,和不断提高效率的这么一个过程。电动汽车会在一个时间段内逐步去提高它的市场份额,当它的周围环境,基础设施具备的时候,会慢慢提高,但是不会在短期取代传统能源的车辆,这应该也是业界的一个共识。宝马仍然认为氢是新能源解决的方案。

刚才提到宝马做新能源汽车的研究起步很早,对于电动汽车来说,最早开始研究电动汽车是四十年前。大家可以看到,在这四十年里,宝马在各个领域做了很多的尝试,这实际上也伴随着相关技术的发展,尤其是电池技术的发展。在混合动力和纯电动领域都做了很多的尝试。2006年、2007年这一轮新的电动汽车发展热潮到来的时候,我们看到了随着电池技术的发展和包括像政策的压力,环境的压力,交通发展的压力,促成了大家都在往这样一个方向去发展,所以我们认为这是一个非常好的新能源汽车发展的一个机会。在07年项目i成立之初,宝马做的第一件事,就是在全球的超大城市去了解和研究,在超大城市里面交通所面临的一些问题,我们做了大量的研究,包括专家的访问和消费者的访问,力图去发现在超大城市里面如何去找到一个有效的,可持续发展的这么一个手段。同时我们也发现,随着大家环保意识的提高,包括在中国,我觉得大家环保意识是越来越强,也产生了一批用户群,他们希望能够在交通环节也做出自己的贡献,在全球也是这样。

这张图应该说是整个宝马集团最核心的一张电动汽车发展的路线图,现在大家应该可以看到很多关于MINI E的报道,MINIE是项目i里面的第一部,它在2008年第一次在洛杉矶投放,随后从09年开始,在几大城市开始了测试,接下来我们会有宝马的后驱动E系列电动车。未来到2013年,宝马在全球发布真正完全为纯电动汽车,或者完全为电动系统重新设计的这样一款电动车,这个就是在宝马在未来几年发展的路径。刚才一位专家提到,现在还看不到真正意义上重新设计的电动车,我们这一款超大城市汽车就会是一款,为什么在这款车之前我们去考虑MINI E和Active E,这两款车为未来批量生产的电动车做出许多的准备,包括很多刚才大家提到了,包括消费者是怎么用车的,他们怎么去解决有限里程下使用的问题的,这个会不会成为他们日常使用的解决方案,他们怎么充电,在冬天和夏天使用环境里面,在不同气侯条件下,电动车有什么样的局限,包括作为汽车企业,如何和电企业去配合,推动电动汽车的发展,包括如何把新能源,我指的是绿色能源,比如说风能,也纳入到电动汽车的发展领域。所以许许多多的问题需要解决,在我们真正把一款量产的商业化的车交到用户手里之前,我们所有这些问题都要解决。但实际上很多的问号,现在还没有人能够回答,所以这是我们为什么用MINIE,大家看到这是MINIE基本参数,我不会做太细的介绍,谈两点,第一就是它的性能,它的最高速度可以到150公里,零到百公里的加速8.5秒,实际使用条件下,在140到170公里。其中一个意义就是说,它本身它的动力性能是非常好的,这可能是很多大家的误区,开高尔夫球车得到的印象,电动汽车是非常没有驾驶乐趣,我想在这儿我可以很负讲,只要是宝马品牌,或者MINI品牌的车,我们都不会牺牲任何的驾驶乐趣。MINIE测试项目在美国、德国和英国开展入市,中国在10月18号正式启动。

针对中国项目我们会有更详细的介绍,现在先讲全球。全球MINI E项目采取联盟的方式,为什么呢?因为我们这件事情它不是一个厂商,一个人可以做到的,它涉及到很多的利益相关者,包括政府机构,包括电企业,包括科研机构,所以大家可以看到我们在其他国家的实路测试,都有政府的参与,有科研机构的参与,有电的参与,只有这样我们认为才有可能实现大家共同去学习,在电动汽车推广里面遇到的问题,去寻找解决方案。

在中国也是一样。在MINI E之后,我们会紧接着推出宝马后轮驱动的,继E系的一款纯电动车,这款和MINI E一样,都是转型车。这款车实际上它是作为连接MINI E和未来超大城市汽车之间非常重要一步,它在产品上,在功能性上,包括在动力总成的先进性上,比MINI E又往前走了一大步。

未来超大城市汽车我刚才提到,将是宝马真正量产的,并且完全为纯电动汽车,或者说完全为电子驱动设计这么一款车。而且不光是车本身变革的意义,在生产的环节,在材料的使用,这辆车会大量使用碳纤维和铝制的轻型材料,包括生产环节,采用与传统车完全不同的生产流程,这样可以做到在能源的消耗方面,可以降低50%,在水的消耗方面我指的是生产环节,水的消耗方面可以降低70%,包括在未来产品的分销和回收这些方面,这款车都会有一些新的思考。所以这款超大城市汽车将会是宝马在未来的,给大城市里边的消费者量身打造的一款可持续发展的汽车。

宝马现在已经公布了一个站,叫,大家如果想了解更多的超大汽车信息可以到这个站。下面简单介绍一下宝马在中国的电动汽车发展一些做法,首先我们会把全球的项目或者产品引进到中国,这是毫无疑问的,另外我们也在考虑专门针对中国市场的一些特别的一些做法,因为中国市场现在是非常非常重要的一个市场,我想对任何一个厂商都是这样,在电动汽车领域,我们已经从08年开始,跟上海同济大学一起研发了一款纯电动的转型车。在未来,我们现在跟合作伙伴讨论,如何提供适合中国市场的新能源车的解决方案,我想在合适的时候,大家可以知道更多的关于这方面的信息。所以宝马在中国会针对新能源车加大研发的投入和本土采购的投入,而不仅仅是把全球的产品引进到中国。

刚才我提到了和同济大学的项目,ECHO项目它最大的意义是秉承了”在中国,源于中国,为中国”这么一个理念,因为它所有的关键的电池零部件都是来自于国内,其中绝大多数的关键零部件都是由国内供应商提供的,所以通过这样一个项目,我们希望去了解中国作为一个供应地,作为供应链上很重要的一个环节,能否在以后的新能源汽车里面成为一个重要的供应基地。我们也希望在以后的新能源车上,可以更多应用到国产零部件。

回到MINI E这个项目,2009年的7月,MINI E在中国实现首秀,我们组织小规模的试驾和政府研讨会。今天大家可以看到MINI E在北京和深圳的道路上去跑,这是我们在做内部测试,大家在门口可以看到两台MINI E,这个项目进展非常快。我们会从明年的春天,让MINI E正式交付我们的用户来使用,我们在上的招募也得到用户非常大的热情的回应,短短6个月的申请,我们收到四千完的上申请,完整填写的申请,同时有超过两万人在上登记电子邮箱了解这个项目。

这个项目之所以能够如此顺利的往前推进和实施,得到了中央政府,包括北京和深圳两地政府的大力支持,同时我们的合作伙伴中国汽车技术研究中心和国家电,以及后来加入的南方电,在基础设施方面大力支持。所以回到我刚才提到的这个问题,我们认为在新能源汽车领域没有任何一方是可以单独往前推进的,只有说大家一起协力往前推进,才有可能看到新能源产业化中间的问题,去解决这些问题。

另外围绕着MINI E项目,会和合作伙伴开展大量的研究

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,包括针对用户的,针对基础设施的,针对补贴的,所有这些结果也都会在合作伙伴内部和政府去分享。举一个很简单的例子,以后基础设施建设更多的钱,或者更多优先钱投到小区的改造,还是投到公共充电站的建设,我相信在MINI E项目之后会有一个我们的建议,这对于整个中国的新能源汽车的发展都会是非常有意义的一件事。

作为一个总结,我们认为第一在政府的大力推动下,新能源汽车已经成为中国汽车产业可持续发展的重要战略方向。第二,作为汽车制造大国和重要的市场,宝马必将成为全球电动汽车发展的重要推动力量。第三发展电动汽车是一个复杂的系统工程,需要参与各方的协同努力和同步比较。

最后最重要的是宝马秉承积极和务实的态度,正在和电以及汽车行业的合作伙伴一起探索在中国发展新能源汽车的路径,以共同推进新能源汽车的产业化和交通的可持续发展,谢谢。

(/李艳娇)

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